一、招商局物流的运作及经验（一）建立充分的自有物流资源与物流设施招商局在确立现代物流作为核心业务的同时，也确立了“资源型”的发展战略，并充分保证各类物流资源特别是运输车辆配置、分发中心建设的资金，使招商局物流具有一般物流企业不能比拟的资源优势和投资能力，具备与客户需求相同步的设施建设能力。近几年来，招商局物流在自有物流资源方面进行了持续的投入。目前，已拥有各类运输车辆逾千辆，其中各类进口大型集装箱运输车300余辆，可实现国内运输、中港直通运输及危险品运输；自有已投入使用的现代化高层配送中心逾6万平方米，多个大型立体分发中心正在建设中；还拥有8座油气库、7个专用油气码头及国内运力最大的液化气运输船队。随着物流业务的进一步扩展，自有资源投入还将不断增加。（二）着力构建全国性的物流运作网络招商局物流的目标是成为全国性网络运作的第三方物流服务企业，近几年来，一直不遗余力地在构建和完善物流网络。目前，招商局物流旗下控股及参资企业二十多家，遍及香港、北京、上海、深圳、广州、天津、大连、沈阳、武汉、长沙、成都、重庆、青岛、珠海、芜湖、惠州等重要的物流中心城市，建立了16个区域性物流配送中心，可将货品送达640余个城市。其中，长江沿线的危险品配送网络更使招商局物流在发展化工产品的物流方面领先一步。多个国际一级货物代理资质使招商局物流的代理网络通达50多个国家和地区，航线遍布国内沿海及世界各大主要港口，为发展国内、国际物流服务提供了有利条件。（三）持续提升物流操作水平物流的实际操作水平是将物流公司的实力和优势展现在客户面前的最好途径，是为客户实实在在地降低成本、提高效率最有力的证明。招商局物流长期从事货物的运输、仓储、货代、报关等物流操作，涉及公路集装箱运输、散杂货运输、中港过境运输、高层立体仓库管理、货物代理、报关业务、危险品运输及储存等方面，积累了丰富的操作经验。KPI体系的建立，使一切操作指标均得到量化，服务水平一目了然。为了实现实时查询、实时跟踪，公司可根据客户的要求合理导入GPS、GIS、BAR CODE等先进技术。通过与国际知名企业的合作及不断提升的软硬件水平使业务操作能力在业内始终保持领先地位。（四）加强物流信息系统的建设和应用资讯的先进性是招商局物流核心竞争力的重要体现。目前，公司已经具备了独立开发和运用国内一流的个性化物流管理信息系统的能力，能够独立开发和应用GPS、GIS、INTERNET、WMS等各种先进的资讯系统，提供整体资讯系统设计和构建，实时跟踪和查询货品，与客户的信息系统对接，自动生成KPIs（关键绩效水平衡量指标）报表，加之以“SAP”为核心的物流执行系统和MIS系统，使招商局物流完全有能力为客户提供准确、快捷的物流信息服务，从而在增强市场应变能力、优化流通渠道、合理降低成本的同时尽可能地提高效率。（五）建设一支高素质的人才队伍招商局物流从传统的运输公司发展到现在已有20多年，从事现代物流业也已有10余年，在运输、仓储、货代、报关等方面积累了一大批各级管理和操作人员，在国内公路运输、中港过境运输、货物代理、仓储管理、多式联运、第三方物流管理、物流方案策划等方面具有丰富理论知识和操作经验，这一批精英成为招商局物流发展现代物流的中流砥柱。为了借鉴国外先进的物流理念及管理经验、及时掌握国际物流业最新动向，公司还打破常规，聘请了英国和香港的资深物流专家出任公司要职，从而提高公司的物流整体素质和管理水平。（六）目标客户集中在跨国公司与国内先进企业招商局物流致力于为社会提供全方位的第三方物流服务，包括物流整体方案策划和咨询，配送中心设计、建设及运营管理，原材料与产成品的储存、配送、流通加工、国际储运、报关以及物流管理信息系统的设计和构建等一整套物流解决方案。依靠良好的服务，招商局物流先后与马士基、百佳、三星视界、青岛啤酒、南海油脂、嘉里粮油、南顺食品、可口可乐、东聚电业、日本新日铁、BP石油、宝洁、高露洁、范梅勒、埃索石油及化工、爱芬食品、卡夫食品、喜临门、强生、西安杨森、飞利浦、沙特国家航运、美国总统、日本油船、东方海外、赛格日立、格兰仕、TCL、百威啤酒、保世高、沃尔玛等建立了长期合作关系。（七）重视与业界和有关部门的交流招商局物流的迅速发展在业界及社会上引起了广泛关注，近来先后接待了全国政协道路运输立法调研组、商务部、交通部、广东省、山东省、重庆市、深圳市、日本日通物流公司等国内外多个省、市、自治区和企业的领导和同行来公司考察交流。招商局物流还是中国交通运输协会物流企业分会的首批理事会员单位，并拥有在业界享有盛誉的——“美国物流管理协会”个人会员7名，长期保持与国内外物流界的广泛联系。二、招商局物流的操作案例案例一、为某大型饮料生产企业提供的物流服务（一）合作之前的物流状况该客户年生产饮料约40万吨，销售区域为广东地区，在目标区域内有35家一级批发商和65家直销商以及众多零售点，其原有销售物流存在以下问题： 1.货物运输过程中破损率较大，在销售旺季，物流系统往往不能适应公司销售的需求，成为制约公司发展的瓶颈，而在销售淡季，物流设施却相对闲置，造成资源浪费； 2.直销比例偏低使大量产品掌握在经销商手中，不利于灵活掌握市场变化，造成库存过量或库存短缺现象时有发生； 3.缺乏对操作过程准确的量化监控，服务水平波动较大。（二）招商局物流的解决方案一级分销环节的整合措施。帮助将原有10多家规模小、服务能力差的承运商进行整合和剥离后，由招商局物流统一管理自客户广州生产基地至整个华南地区的物流直送服务。招商局物流根据产品包装的规格和特点，投入20台专用的运输设备，并利用物流信息系统的调度功能集中处理运单和调度车辆。同时，招商局物流通过完整的KPI体系（Key Performance Indicators，即关键业绩指标考核体系）帮助客户监控物流服务水准。（三）服务效果变革物流管理模式后，该客户所获得的利益如表1所示：表1 大型饮料生产企业的服务效果指标 合作前 目标 合作后直销比例 20% 80% 50% 车辆满足率 87% 95% 99.2% 接货准时率 85% 95% 97.44% 货物破损率 0.05% 0.02% 0.01% 送货准时率 85% 95% 100% 回单及时率 87% 90% 100% 投诉率 1% 0.5% 0 事故率 0.09% 0.05% 0 总体而言，在确保服务水平和运作效率提高的情况下，招商局物流为客户实现了单位货品物流成本下降近12.5%的目标。案例二、为某著名啤酒生产企业提供的整体物流方案策划和实施（一）项目背景某大型啤酒生产商在全国拥有庞大销售网络，物流规模巨大，加之啤酒产品的核心品质是由新鲜度决定的。因此要求在全国建立起一个高效的销售物流服务体系，并通过向国内外著名的几家物流企业进行全国销售物流解决方案的招标，以期在全国范围对现有的销售物流流程和运作模式进行优化，从根本上巩固和提升在业界的竞争能力。（二）服务内容招商局物流多次派项目组前往实地调研和收集资料，在全面了解其销售物流现状后，为其制定了规范、严密、切实可行的全国销售物流解决方案，包括：近、中、长期整体物流规划和运作方案设计以及电子商务平台的对接和构建手段、全国分发中心的统一规划、整体物流费用的可行性经济分析等。在方案中标以后，又以管理输出的方式承担了客户整体物流运作。（三）服务效果通过全国销售物流解决方案的实施，与客户合作变革了其原有的物流管理组织架构，建立起CDC（中央配送中心）、RDC（区域配送中心）、DC（配送中心）的三层配送中心体系，实现了相互间信息系统的成功对接，将客户订单处理周期逐步缩短到24小时内，同时在物流处理能力和仓库成本方面产生如下积极影响： 1.经济效益：通过专业化运营的效率提高而节省成本，产生的经济效益超过1000多万元。 2.社会效益：外购第三方物流以后，原有员工的淘汰率不足5%，有效缓解了通常企业变革给社会带来的失业压力。同时，将一个潜亏严重的企业内部运输公司发展成一个诚信、高效的第三方物流公司，这种转变本身也优化了社会资源的配置。 3.服务水平：项目 合作前 合作后订单完成率 70% 90% 订单处理周期 24小时-72小时 50公里内（含50公里）7个小时； 100公里以内8小时 36小时-96小时 300公里内（含300公里）：12小时；300公里以上24小时自有车辆短途运输比例 0 14% 自有车辆长途运输比例 59％ 73％发货准时率 不足60% 96% 送货准时率 不足50% 94% 库存准确率 80%左右 99.5% 运输完整率 94% 100%（零破损）配送准确率 串货时有发生 100% 四、对中国物流发展的思考和建议（一）对中国物流发展的体会 1.第三方物流在中国尚处在起步阶段。由于长期农业文明统治的封闭性思维、长期形成的“纵向一体化”管理惯性、企业存量物流资产与相关人员的处理等原因，中国多数的民族工商企业仍保留着"大而全"、"小而全"的经营方式，习惯于依靠企业内部组织的自我服务完成从原材料采购到产品送达客户过程中的一系列物流活动，对第三方物流的需求仍多集中在外资企业。同时，目前在中国从事物流服务的企业从事物流服务的时间普遍较短，服务能力还很有限。另外，工商企业对第三方物流服务的需求层次还比较低，主要仍集中在对基本业务如干线运输、储存保管和市内配送等的需求上，对增值性高、综合的物流服务如库存管理、物流系统设计等的需求还很少，物流服务的计费也还没有摆脱传统的以运输费、仓储费等按功能计费的结算方式，只有很少的生产和商业企业不再局限于与物流企业就功能性服务收费进行讨价还价，而是系统提出物流需求，比较各物流企业提供的解决方案，全面评估物流服务在物流成本节省、物流资产减少、订单周期缩短、库存水平下降、资金周转加快等方面所带来的价值。总之，从市场规模和供需层次来看，中国的第三方物流市场还处于起步阶段。 2.发展物流的良性环境尚未形成。目前中国物流发展环境方面的问题主要包括两方面：一是政府行业主管部门协调不够及行业、地方保护方面的问题。目前中国参与物流管理的行业主管部门包括计划部门、外经贸部门、交通部